铁路机车正常运行中，由于用电设备频繁启动、环境和温度变化大、设施安装集成度高等原因，造成机车环境十分恶劣，使得供电总线的干扰非常大，常常会出现浪涌电压冲击、电磁辐射、高频脉冲群等干扰。目前铁路机车对机车电源的

  电磁兼容是近年来快速地发展的技术领域，它研究怎么样使电气电子设备或系统在电磁环境中，既有充足的抗干扰的能力、保持正常的下作性能，同时也不对处于同一环境中的别的设备和系统造成干扰。EMC包括电磁干扰(EMI) 和电磁敏感(EMS)2方面。EMI是指电气产品向外发出噪声；EMS则是指电气、电子科技类产品抵抗外来电磁骚扰的能力。机车用的模块电源其EMC产生机理可以从EMS和EMI 2个方面来分析。

  (1)电快速瞬变脉冲群干扰，一般是由闪电、接地故障或切换电感性负载而引起的瞬时扰动。这种干扰的特点是脉冲成群出现、重复频率高、波形上升时间短。干扰的机理是脉冲群对设备中半导体器件结电容的充电，当结电容的能量积累到某些特定的程度，便会引起设备的误动作。

  (2)浪涌电压冲击干扰是由于主电源系统切换干扰、各种系统故障及雷电引起的。该干扰具有电压快速上升后缓慢下降的特性。

  (3)由于摩擦生电、感应生电、容性生电产生的静电放电干扰，其电流具备极高的幅值和很短的上升沿，这样就会在放电电流的附近产生强度大、频谱宽的电磁场，对电子线)射频

  维修和安全检查人员在使用移动电话时所产生的，其他如无线电台、电视发射台、移动无线电发射机和各种丁业电磁辐射源，以及电焊机、晶闸管整流器、荧光灯工作时产生的寄生辐射，也都会产生射频辐射干扰。(5)电压瞬时跌落、短时中断干扰，是由电网、变电设施的故障或负荷忽然出现大的变化所引起的。在某些情况下会出现2次或更多次连续的跌落或中断。

  整流二极管和续流二极管的反向恢复电流产生的干扰强度大；而变压器的漏感会产生频带宽、幅度大的辐射能量。开关电源产生的电磁干扰，会使铁路的无线信号

  开关电源的干扰信号有差模信号和共模信号，分别产生差模干扰和共模干扰。二者分布在不同的频段。大部分的差模干扰出现在1MHz以下，而共模干扰通常出现在100kHz以上。在100kHz～1MHz之间既有共模干扰又有差模干扰。可以说，差模一般出现在低频段，共模出现在高频段。开关电源在EMC测试中，最不好通过的传导干扰就是在10 MHz以下的干扰。而抑制该频段干扰的滤波器设计难度较大。

  图1为EMC 滤波器的基本电路图。设计EMC滤波器，首先一定要活得滤波器所要提供的干扰的衰减量。利用各种干扰分离器分别测出待测设备在未加任何滤波器元件下，共模和差模的原始信号，将测得的结果同需要抑制的最终值比较，以得到要的衰减量来设计滤波器的各元件参数，并经过测量验证不断修正．以确认十扰是否在限值内。滤波器的转折频率即是需要的衰减量，可通过画波特图并和斜率为+40dB／dec的线相交点找到。从抑制效果来看，滤波电感、电容值越大，对干扰的抑制能力越强，但必须付出成本、体积增大的代价。而且由材料特性可知，当电容、电感值越大，元件阻抗特性的自共振频率越低，可持续衰减干扰的频带相对变窄，所以其值不能无限增大。考虑到电容器电容值对体积的变化率较

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