2015年1月15日，京沪高速公路快充网络全线贯通的消息一经传开，群情振奋，这在某种程度上预示着一个覆盖长短途的完善的充电网络建设的正式起步，阻碍我国电动汽车推广的障碍开始被打破，充电桩有望逐渐进入产业化发展阶段。

  以往公共充电桩的建设主要由政府牵头，电网公司负责修建和维护，此前中国石油、中国石化等都尝试过建设充电桩，但由于电动汽车基数不足，多数以亏本收场，这两年开始以采购招标会的方式向民营资本开放。

  有知情人士称，与以往都是由国家电网、南方电网承担充电桩建设不同的是，如今民营资本正在加速切入这一领域。那到底充电桩市场潜力如何?充电桩对磁性元件有哪些技术方面的要求?行业企业该怎么样进入这一领域?目前磁性元件行业出现哪些新品?这些都是整个行业的关注焦点，接下来，记者将为您一一分析。

  按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011~2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩;2016~2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，离2015年目标非常遥远。因此，2015年充电站、充电桩的放量速度将进一步加快，充电桩建设迎来高峰，全年充电桩总数有望达到10万个，非公有制企业为主要承建主体，长远来看，利润相当可观。国家电网预测，到2020年，充电桩市场规模将达到2000亿元。

  充电站如何盈利，是新能源汽车推广政府部门和投资者们反复考量的核心问题。去年7月30日，国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格实惠，执行大工业电价标准，并且在2020年前免收基本电费。电价确定后，充电桩的盈利模式开始建立。

  以比亚迪在深圳投入800辆e6纯电动出租车为例，假设每年要用4000万度电，以每度电赚0.45元计算，服务这些车利润高达1800万元。而在往后的实际发展过程中，运营方还会收取一定的服务费用，假设每辆车再收取1.5元/度的服务费，每年还能再增加6000万的额外收入。

  充电站投入方面，最重要的包含土地、基建成本和充电设备成本两块，很多城市为了鼓励社会资本进入，拿地往往有优惠;充电设备以每座充电站5-10个充电桩为例，需要大概60万-150万元。

  国家和地方政府也在制定充电设备的补贴措施，比如深圳之前的想法是，补贴充电设施投入的30%，封顶为100万元。未来，国家也可能出台相应的补贴，两级政府补贴后，充电设施投入也不多。这对于民资企业来说，是相当有利的。

  有业内专家预算，当一个充电桩充电使用率达到2.5次/天时，充电站开始盈利，以电动车保有量增长预计，充电站的盈利时间需要7年。不过，业内人士认为，这一年限不算长，数值预算也相对来说还是比较保守。甚至有专家觉得，充电桩有望在2015年实现大规模放量，对于非公有制企业来说，实现盈利的时间可能会进一步缩短。

  对于投资者关心的充电接口不统一，导致充电桩被闲置等问题，据了解，2015年国家将颁发新版充电标准，全面统一电动汽车充电标准。未来电动汽车将逐步实现兼容通电，提高充电桩的利用率。2014年，中国已跟德国达成充电接口标准统一的协议。

  充电标准的逐渐统一，盈利模式的日益明朗，专家预测，2015年充电桩设施的建设有望驶上快车道。

  目前的充电桩一般都是使用刷卡收费，通过充电表按收费标准和充电电量扣除应付的金额，充电卡金额用完后，能重新充值循环使用，性质有点像城际公交卡。有些地方也开始使用电子设备付费充电，消费者将充电插头插到电动车的充电口开始充电之后，通过手机扫描终端上的二维码，能够显示电价等信息，确认后可立即充电。

  青岛特锐德汽车充电有限公司营销经理李景峰表示：“充电标准统一之后，在未来充电系统配备的手机APP上，还可以查询、导航附近可用充电站、汽车充电状态，并可实现预约充电时间、充电度数，利用低谷电充电等功能。”因此，充电桩通信与网络系统的融合可为用户更好的提供更多的便利。

  用充电桩(站)进行充电，分为慢充和快充，慢充电流相当低，充满电需5-8小时，有些甚至长达10-20 小时。快充电流比较大，只需20分钟至2小时即可充满电。但上海宇帆电气有限公司技术部工程师沈启旭对记者表示，充得太快还得考虑电池使用寿命、安全风险隐患问题，对充电量要有一个严格的把握标准。传统加油站汽车加油整一个流程为5至8分钟左右，充电站如果没办法提供15分钟以内的快充服务，基本就失去了其社会基本的建设的功能性。因此，充电问题也成为亟需解决的问题之一。

  目前，市场上充电桩的可靠性大多数都比较高，但都会存在成本高、体积大、功率不高等问题。随市场竞争的加剧，未来企业要考虑的是产品的升级、优化问题，因此企业要在性价比上多下功夫，这就要求企业在器件和材料的选择上投入更多的重视。

  从2014年开始，国家便以采购招标会的形式将充换电市场向民营资本开放，而这种国家级的采购招标会是往年所没有过的，未来技术实力中上的公司能够在招标会上进行竞标。

  此外，也可采取与电网合作的方式。奥特迅便与南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应。

  有用电设备的地方就有变压器。充电桩相当于大的手机充电器，只是充电电流和电压比后者大很多。那么充电桩发展了，磁组件的市场在哪里?

  根据权威调查研究机构IHS提供的数据，我们大家可以看到，以2014年为发展界点，未来几年充电桩的安装数量将以指数型发展。可以说，充电桩即将迎来爆炸性增长。根据深圳市雅玛西电子有限公司工程师夏俊英的计算 ：假如建设1台充电桩需要2万块，以2014年建10万台充电桩来算，以此产生的经济效益就有20亿，变压器电感器成本在里面占比大概在15%-20%左右，有些甚至超过20%，因此充电桩为变压器电感器带来的市场效益便有3-4亿，甚至更多。

  在不同的电路结构中，充电桩会采用不一样功率的变压器电感器，变压器的功率从几百到几千瓦都有，有工程师表示最高可达到7千多瓦。根据上海宇帆电气技术部工程师沈启旭的说法，变压器以1元/瓦计算的话，一个充电桩变压器的价格便可达到几百块到几千块，最高可达到7000多块。

  电抗器方面，据深圳可立克科技股份副总经理兼研发中心总监周正国透露，根据电抗器材料的不同，以每瓦计算，其价格为11.2元左右，某些产品能卖到1.5元。以此算来，根据功率的不同，通常一台充电桩可为电抗器带来数千元营收。这其中产生的利润空间，也是极其可观的!

  周正国表示，充电桩里面用到的变压器电感器都是大功率的，因此对企业的研发实力要求比较高。那么，具体有哪些技术方面的要求呢?

  上海宇帆电气沈启旭表示，对充电桩里面变压器的功率、漏感、输入输出电压等方面都有严格的要求，“因为功率过小，变压器温度就会升高;漏感没处理好，其温度会过高;变压器、电感器表面最高温度别超过150度”。此外，沈启旭表示，充电桩对变压器的绕线工艺也有严格的要求，接口不能一下子就松了，变压器需要经过一个长期的老化试验。“在材质的选择上，最理想的是用铜，但出于成本考虑，现在没有企业是用铜，很多都是用铝，” 沈工如此说道。

  上海追日电气有限公司工程师周艳标透露，目前追日用到的变压器主要是硅钢片做成的低频变压器。电感器则多用到拌装磁料，比如非晶、铁硅等，因为这样做出来的产品体积减小，性能良好。

  此外，周艳标表示，充电桩对变压器和电感器的材质以及环境适应温度都有更高的要求，追日对充电桩工作环境和温度的要求是负20到50度，并且功率、开关频率不一样的要求也不一样，这就要求磁性元件能适应这种要求。“此外，有无噪音也是考虑的因素之一，”周艳标说道。

  “充电桩常年暴露在户外，因此防水要求严格，一般都要求磁性元件做到IP65、IP67、IP68，此外还要能够很好的满足防潮、防腐蚀和耐高低温等要求。我们在设计充电桩的时候，会为过温、过压等留了很多余地。”深圳可立克周正国继续说道，目前国家也发明了CAN充电功能，今后充电桩具备WIFI等联网功能都是有可能实现的。

  在新能源磁组件的研发生产上，国内企业的实力丝毫不比外资企业差，有些还可以引导整机产品的使用，带动行业的发展，深圳可立克新研发的新型三相高频开关电源变压器当属其中的典型代表。目前，充电桩里面用到的大功率变压器都会存在体积大、成本高等问题，而可立克的新型三相高频开关电源变压器单体功率就能够达到50千瓦，扁平化的设计使得体积为原本变压器体积的1/3，在充电桩应用上具有性能好、体积小、成本低等优势。

  “更重要的是这款新型变压器没有风扇。众所周知，在以往模块化的设计过程中，每个模块至少要有一个风扇，有风扇的话就会产生噪音，这会使变压器性能打折扣，”周正国对记者如此说道。

  可立克对充电桩这一市场的敏锐嗅觉令人赞叹不已。早在2011年初，便率先研发出应用于充电站和充电桩的主变压器，其功率段在12.5KW至100KW之间。其最新研发的新型三相高频开关电源变压器也当属业界首款，它对充电桩里面变压器的技术升级起到一个引领的作用。

  在充电桩变压器及电抗器的设计技术上，佛山中研非晶科技股份有限公司也走在业界前沿。该公司销售副总王建明对记者表示，佛山中研目前已经开发了充电桩用的磁性材料以及磁性元件，还可以为广大新老客户提供磁性器件模组设计自动化方案，经过这种方案设计之后的变压器及电抗器，效率大幅度提升，品质、可靠性及产品稳定性都得到保障。

  “佛山中研提供的磁性器件模组设计自动化方案很不错，能够对现有充电桩磁组件的体积、性能、成本来优化，解决了当前充电桩磁组件都会存在的难题，”不少整机工程师对佛山中研的产品如此评价。

  电抗器方面，深圳市雅玛西电子有限公司研发的电抗器也非常关注。据该司工程师夏俊英表示，目前该公司研发充电桩用的电抗器主要是采用磁组合、铝绕工艺，“铝绕散热比较好，效率也比较高，而且电路平波性能也比较高。”夏俊英继续透露，这款电抗器采用铁硅、铁硅铝材料制作，整体的体积比以往减小10%-15%左右，性能可靠性也得到保证，“我们做过很多实验，比如在封装和老化方面，测试结果为很稳定，”夏俊英说道。

  在不同地域，充电桩的环境和温度要求是不同的，这就对电抗器技术提出了更加高的要求。对此，夏俊英表示，他们的产品会按照每个客户要求的不同而采用不一样的材质。比如针对高原应用需求，产品就会采用更好的材质。“价格上，我们在不断开发或采用更优越、损耗更低的磁芯，力保把成本降低，把体积缩小。这也是雅玛西成立磁性元器件技术研究所的初衷，”夏俊英如此表示。

  充电桩巨大的市场空间以及广阔明朗的前景使得大部分磁组件企业“垂涎三尺”，那么问题来了，磁组件企业到底该怎么样介入充电桩行业?

  可立克周正国表示，汽车寿命是15年，充电桩也要有很长的寿命，因此对大功率变压器技术方面的要求很高，企业要具备有很强的研发实力，投入较高的研发费用，目前来说，大厂在这方面优势突出。

  与充电桩企业保持良好合作伙伴关系是介入该市场比较快捷的方式，雅玛西总助周晖透露，该公司与上海追日、深圳佳士等大客户保持了良好的合作伙伴关系，第一时间能够为客户提供所需产品。

  可立克周正国也认可了这种介入方式：“公司跟许继、奥特讯、追日等主流充电桩大企都保持了良好的合作伙伴关系，客户也会把需求第一时间通知我们。”

  采访中，大部分整机工程师则表示，对供应商是不是大厂要求不是很严格，一般都是需要先提取样品，通过种种实验测试和各项指标对比之后，最终会采用性价比最高的产品。

  充电桩市场起飞“启动按钮”从2014年就已按下，行业人士预计2015年将是爆发期。目前，整个行业都踌躇满志，想在该领域有所作为，不过，“未来，有实力、有渠道、存在竞争力的企业才能夺得市场，这也是磁性元器件行业发展的自然规律”。

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